北京時(shí)間08月26日消息，中國(guó)觸摸屏網(wǎng)訊，人機(jī)交互的下一波“熱潮” 手勢(shì)識(shí)別對(duì)廠(chǎng)商亦提出多重考驗(yàn)。
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智能化，可以說(shuō)是所有電子產(chǎn)品演變的大方向。過(guò)去，手機(jī)只用來(lái)接打電話(huà)，冰箱只是用來(lái)冷藏食物，汽車(chē)的唯一目的是將我們從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。隨著技術(shù)的快速發(fā)展，手機(jī)變成智能移動(dòng)電腦，冰箱成為飲食管家搭載冷藏保鮮容器，汽車(chē)也開(kāi)始往智能化方向進(jìn)行演變，最明顯的特征是車(chē)內(nèi)屏幕增多和人機(jī)交互的改變。
01、人機(jī)交互的下一波“熱潮”
汽車(chē)作為人類(lèi)生活中運(yùn)輸工具，一直以來(lái)與互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)缺少關(guān)聯(lián)，近年來(lái)隨著傳感器和顯示技術(shù)的進(jìn)步，搭載在汽車(chē)上的移動(dòng)應(yīng)用不斷豐富，大大滿(mǎn)足了用戶(hù)的功能和娛樂(lè)需求。另一方面，與其他電子產(chǎn)品相比，汽車(chē)的智能化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
按鍵觸摸作為汽車(chē)百年發(fā)展史中最成熟的操作方式，主要指通過(guò)方向盤(pán)、實(shí)體按鍵等設(shè)備來(lái)操控汽車(chē)，這是最基本、最高效的交互方式。但隨著汽車(chē)功能的不斷增加，過(guò)多的物理按鈕必然會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)很多困擾。
目前，大部分汽車(chē)都配備了大小不同的觸控屏幕來(lái)分擔(dān)一些汽車(chē)的操控功能。觸屏交互不僅比物理按鍵更加智能，而且解決了物理按鍵只能對(duì)應(yīng)一個(gè)功能的局限性，有效解決按鈕數(shù)量增加的問(wèn)題。不過(guò)，觸屏交互的準(zhǔn)確性不如物理交互，操作上也不夠直接，在復(fù)雜的駕駛環(huán)境下會(huì)存有一定的安全隱患。
因此在物理按鈕控制和觸屏控制的基礎(chǔ)上，車(chē)企也在不斷探索新的交互方式，使駕駛者在駕駛車(chē)輛時(shí)能夠順暢交互而不增加負(fù)荷，比如語(yǔ)音控制系統(tǒng)、手勢(shì)控制系統(tǒng)、視覺(jué)控制系統(tǒng)、腦電控制系統(tǒng)等。
手勢(shì)作為人們與生俱來(lái)的一種自然交互方式，能最大限度減少認(rèn)知和溝通成本，在汽車(chē)人機(jī)交互中同樣具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ謩?shì)控制目前依舊是比較新的技術(shù)，主要搭載在高端車(chē)型上，比如寶馬全新7系、5系以及X3車(chē)型等。除了奔馳、寶馬、福特、大眾等汽車(chē)廠(chǎng)商，還有德?tīng)柛！⒋箨懙裙⿷?yīng)商，英特爾、微軟等科技公司都在紛紛布局，成為繼語(yǔ)音控制之后，另一項(xiàng)受到追捧的技術(shù)。
02、手勢(shì)交互的特征
好的交互設(shè)計(jì)應(yīng)該是能夠幫助駕駛者更高效地操作、更輕松地駕駛。但目前汽車(chē)交互方式更偏向于使用者的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)，這是目前業(yè)內(nèi)普遍存在的問(wèn)題。減輕駕駛過(guò)程中視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)過(guò)多的信息處理負(fù)擔(dān)，把信息平衡到所有感知器官中，手勢(shì)控制顯然是重要未來(lái)人機(jī)交互的重要發(fā)展方向。
其實(shí)在游戲領(lǐng)域，任天堂和微軟等游戲公司早就研發(fā)了手勢(shì)交互產(chǎn)品，通過(guò)攝像頭識(shí)別常見(jiàn)的手勢(shì)和身體動(dòng)作，用戶(hù)不必重新學(xué)習(xí)復(fù)雜的命令和控制工具，徹底顛覆了傳統(tǒng)游戲的交互方式。
一般而言，手勢(shì)控制由3D攝像頭、控制單元組成。其中3D攝像頭包括攝像頭、紅外LED、傳感器等對(duì)手部動(dòng)作進(jìn)行捕捉，然后利用相應(yīng)的圖像處理算法去識(shí)別手勢(shì)的類(lèi)型，從而下達(dá)相關(guān)指令。不過(guò)傳統(tǒng)的手勢(shì)交互需要操作者佩戴手套或者其他輔助識(shí)別的器材，但在日常駕駛中這顯然是不切實(shí)際的，因此在汽車(chē)中，手勢(shì)控制對(duì)傳感器或者攝像頭的要求會(huì)更高。
目前的手勢(shì)識(shí)別技術(shù)主要分三種技術(shù)路線(xiàn)。一是ToF技術(shù)，以寶馬、大眾為代表，通過(guò)計(jì)算光線(xiàn)的傳播時(shí)間來(lái)策略距離，同時(shí)根據(jù)距離的不同來(lái)判斷手指位置和動(dòng)作；二是結(jié)構(gòu)光技術(shù)，以英特爾為代表，這個(gè)與ToF類(lèi)似，不同之處在于采用的是具有點(diǎn)、線(xiàn)或者面等模式圖案的光；最后一種是毫米波雷達(dá)，原理同樣與ToF技術(shù)基本相同，只不過(guò)測(cè)量的介質(zhì)從光線(xiàn)變成了無(wú)線(xiàn)電波，谷歌發(fā)布的ProjectSoli就采用毫米波雷達(dá)傳感器。
YS4004是匯春科技自主研發(fā)的第一款低功耗高性能隔空手勢(shì)識(shí)別與應(yīng)用控制的人機(jī)交互SOC芯片。采用紅外成像的原理實(shí)現(xiàn)隔空手勢(shì)識(shí)別，使用高性能RISC CPU，通過(guò)內(nèi)部實(shí)時(shí)高速的手勢(shì)采集與運(yùn)算處理實(shí)現(xiàn)了手勢(shì)的快速檢測(cè)識(shí)別、信號(hào)輸出指示以及終端應(yīng)用控制可應(yīng)用于人工智能、工業(yè)控制、醫(yī)療設(shè)備、消費(fèi)電子、智能穿戴、智能家居、儀器儀表、汽車(chē)電子、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域。
03、手勢(shì)識(shí)別方興未艾
手勢(shì)識(shí)別方興未艾，谷歌、蘋(píng)果、英偉達(dá)、微軟、亞馬遜等巨頭紛紛在手勢(shì)識(shí)別領(lǐng)域布局，當(dāng)然不只面向智能汽車(chē)市場(chǎng)，還涉及智能家居、AR/VR等領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)外各大廠(chǎng)商也在逐鹿其中。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)公司仍處于產(chǎn)品化、市場(chǎng)化的早期階段，有些初創(chuàng)公司還處于技術(shù)研發(fā)階段。匯春科技作為手勢(shì)識(shí)別領(lǐng)域的先鋒企業(yè)，是國(guó)內(nèi)首家手勢(shì)識(shí)別芯片及模塊量產(chǎn)公司。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)更為龐大而且成熟的產(chǎn)業(yè)，巨大的用戶(hù)基數(shù)和產(chǎn)品附加值意味著手勢(shì)識(shí)別有發(fā)展的空間。
因此，手勢(shì)識(shí)別是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)鏈整合、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多維度的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)廠(chǎng)商亦提出了多重考驗(yàn)。
新技術(shù)的生命周期趨于一致且遵循五階段模式，一旦進(jìn)入第四階段—復(fù)蘇期，那么此后新技術(shù)將穩(wěn)步發(fā)展，步入成熟期并最終躋身主流市場(chǎng)，即進(jìn)入第五階段－－實(shí)質(zhì)生產(chǎn)高峰期。而在汽車(chē)應(yīng)用中，復(fù)蘇期的爬坡階段尤其漫長(zhǎng)。但趁著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，手勢(shì)識(shí)別技術(shù)能否快速“跟進(jìn)”，將決定未來(lái)的應(yīng)用走向。
手勢(shì)控制的誕生是為了讓人機(jī)交互更協(xié)調(diào)，但現(xiàn)階段這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)沒(méi)超越按鈕、觸屏等方式的用戶(hù)體驗(yàn)，這也注定了它目前不會(huì)是市場(chǎng)的“寵兒”。不過(guò)目前的手勢(shì)控制都是屬于輔助駕駛系統(tǒng)，以安全和降低認(rèn)知負(fù)荷為主要目標(biāo)。在未來(lái)自動(dòng)駕駛普及后，汽車(chē)逐漸由駕駛工具向生活空間轉(zhuǎn)化，汽車(chē)手勢(shì)的安全需求也逐步讓位于娛樂(lè)需求，這時(shí)手勢(shì)交互將會(huì)有更大的發(fā)揮空間。
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