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　　　　吳江浩：最大原因是美國(guó)內(nèi)一些人不接受中國(guó)取得更大發(fā)展，這是問(wèn)題根本所在。為此美方大肆動(dòng)員同盟國(guó)家，企圖把中美之間的問(wèn)題變?yōu)橹袊?guó)和世界的問(wèn)題，在此過(guò)程中日本也被卷入其中。我們希望日方認(rèn)清形勢(shì)，做出正確判斷。日美有同盟關(guān)系，中日也簽有和平友好條約。這是經(jīng)過(guò)兩國(guó)立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的法律文件，雙方都有履行的義務(wù)。日本國(guó)內(nèi)有美國(guó)大選會(huì)左右世界局勢(shì)的說(shuō)法，但世界局勢(shì)本不該被任何一國(guó)內(nèi)政左右，其他國(guó)家也不應(yīng)允許這種情況發(fā)生。無(wú)論美國(guó)內(nèi)政如何變化，為了維護(hù)世界穩(wěn)定與繁榮，中日關(guān)系都應(yīng)堅(jiān)持自己的獨(dú)特“基軸”，其基本依歸，就是我反復(fù)提到的中日四個(gè)政洽文件確立的原則和精神。希望日方同中方一道維護(hù)好兩國(guó)關(guān)系的“基軸”。

　　　　中國(guó)以科技創(chuàng)新改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)是比較好的例子。你提到2023年中國(guó)超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。整體上看，日本在汽車(chē)行業(yè)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。日本車(chē)企本土生產(chǎn)、對(duì)外出口的汽車(chē)數(shù)量和海外生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量總和超過(guò)2000萬(wàn)輛。中國(guó)依靠科技創(chuàng)新，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一些突破，在全球市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。在2023年出口的522萬(wàn)輛汽車(chē)中，新能源汽車(chē)177萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為959萬(wàn)輛和950萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)新能源汽車(chē)全球份額將達(dá)到1/3。中國(guó)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，在自動(dòng)駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能座艙等方面也“科技感”十足。

　　　　國(guó)盛證券表示，市場(chǎng)年后連續(xù)上漲后，隨著高位股的分歧，預(yù)示著反彈第一階段結(jié)束，判斷市場(chǎng)在短期整理后，將開(kāi)啟反彈的第二階段，等待新市場(chǎng)主線的出現(xiàn)。技術(shù)面看，市場(chǎng)或在防守位2930點(diǎn)上方震蕩消耗拋壓，市場(chǎng)熱點(diǎn)或切換到中盤(pán)股方向，關(guān)注國(guó)企改革、大金融、農(nóng)業(yè)、食品、光伏及部分低位題材的補(bǔ)漲需求；操作上，規(guī)避年報(bào)業(yè)績(jī)差的品種，保持倉(cāng)位控制，適當(dāng)高低切換。