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　　　　中國(guó)旅游研究院院長(zhǎng)戴斌認(rèn)為，在旅游需求彰顯個(gè)性的同時(shí)，旅游消費(fèi)也走向成熟和理性。越來(lái)越多的年輕人不再盲目追逐熱門(mén)旅游目的地和網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，而是選擇那些性?xún)r(jià)比相對(duì)較高的小眾旅游目的地，如“平替韓國(guó)”的延吉、“平替東南亞”的芒市，還有小機(jī)場(chǎng)城市的圖木舒克、保山、懷化、赤峰、和田等，“五一”假期熱度明顯上升。與之前出圈的城市相比，這些被平替的小機(jī)場(chǎng)城市或者低線城市，似乎并未在互聯(lián)網(wǎng)上爆紅出圈，甚至很少見(jiàn)到游客在社交媒體分享。

　　　　城投平臺(tái)是地方政府的“錢(qián)袋子”，號(hào)稱(chēng)地方政府的“第二財(cái)政”。為了便利融資，地方政府將諸如土地等各種有價(jià)值的資產(chǎn)不斷裝進(jìn)平臺(tái)公司以降低其負(fù)債率，從而提高融資效率、降低融資成本。

　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級(jí)智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車(chē)，但L3級(jí)技術(shù)還存在爭(zhēng)議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對(duì)時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車(chē)較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬(wàn)甚至千萬(wàn)公里驗(yàn)證。